(Katharina)

It might have to take that leap anyway ? the next DNGA Vios will
still be an important model, and importing the car from Thailand would put it at a serious pricing disadvantage.
And unless the latter discontinues the Rush, there won’t be any capacity
left to build the car anyway. Given the amount of expected parts sharing between the Alza and Avanza, it stands to reason that Perodua
will be the one building the car for UMW Toyota Motor, as per the current arrangement of the Aruz-based Rush being produced in Rawang.
Building the Alza off this platform makes sense for
Perodua, not only for the aforementioned reasons but also
because the company already has the ability to produce DNGA
models thanks to the Ativa. The final piece of
the puzzle was the Avanza’s switch to a unibody architecture,
at last giving Perodua the platform it needed to build the next-generation Alza
it wanted.
If this is a non-issue for you, and you have two kids or more, you owe it
to yourself to consider the Alza, even if an MPV wasn’t in your original family car shortlist.
Even as a two-child household’s sole family car, they’ll do the job.
All have their merits and are great options if you’re using
them as personal cars.
As the Alza rides on P2’s own suspension tuning and
ride height, it’s a job well done by our local guys and girls.
On our construction-scarred urban roads, the Alza rides better than the Ativa,
which goes around with more jiggle and hop. Alza has a car-like 160 mm ground clearance;
Mitsubishi Xpander rides 45 mm higher We did encounter some rain and
can confirm that the Myvi’s wheel-well water splashing noise
is absent here. There are no abnormal wind issues even at
speeds way beyond the national limit and rolling refinement is better than the G3
Myvi.

[2025-12-28 04:24:47.693121] URL

(Kerrie)

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[2025-12-21 11:19:54.477729] URL

(Maggie)

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[2023-04-26 19:58:03.799175] URL